1. El principio de funcionamiento de la presión de un solo canal y de dos canales del cabezal de la bomba de pulverización

El cabezal de la bomba de pulverización a presión de un solo canal también se conoce como boquilla centrífuga simple. Como sugiere el nombre, utiliza el remolino en la boquilla para generar la rotación del líquido, acelera la pulverización de la película cónica de aceite FFJ en el canal convergente y utiliza la diferencia de alta velocidad entre el líquido y el aire exterior. Roto y atomizado. Se utiliza la fuerza centrífuga del ciclón, por lo que el ciclón es la pieza clave. La cámara de turbulencia y la boquilla conectadas al ciclón (hoja) son igualmente importantes. Se pueden integrar (denominados colectivamente atomizadores) o se pueden separar en una combinación de una sola pieza.

Hay dos circuitos de aceite (circuitos de aceite principal y auxiliar o circuitos de aceite primario y secundario) en el cabezal de la bomba de pulverización a presión de aceite doble para suministrar aceite. Cuando el suministro de combustible de la cámara de combustión es pequeño, es decir, en condiciones de trabajo bajas (como el estado de movimiento lento del motor), solo el circuito de aceite auxiliar (un canal) suministra combustible. A medida que aumenta el suministro de combustible, la presión del combustible aumenta hasta cierto valor. Se abre la válvula de separación de aceite (válvula de resorte) dentro o fuera de la boquilla, y los circuitos de aceite principal y auxiliar suministran aceite al mismo tiempo. El doble canal es un tipo mejorado de cabezal de bomba de pulverización a presión de un solo canal. Sus ventajas sobresalientes son que el rango de ajuste del volumen de aceite es amplio y puede garantizar condiciones de operación bajas (bajo suministro de aceite). Debido al pequeño diámetro de la boquilla del canal de aceite auxiliar, aún se puede ajustar la presión del aceite. Más alto, puede obtener una mejor calidad de atomización (especialmente para boquillas de boquilla dual de doble cámara de doble canal, para boquillas de boquilla de inyección única de doble canal que pueden mejorar de manera confiable la velocidad de remolino), que puede cumplir con las diferentes condiciones de trabajo de las turbinas de gas de aviación en altitudes altas y bajas. Requisitos para una combustión estable y una combustión completa. Por lo tanto, las boquillas de dos vías se usan ampliamente en turbinas de gas de aviación y también se usan ampliamente en turbinas de gas terrestres.

2. Características estructurales de la presión de un solo canal y de dos canales del cabezal de la bomba de pulverización

El cabezal de la bomba de pulverización a presión de un solo canal tiene una estructura simple y una buena calidad de atomización. Es ampliamente utilizado en varios tipos de dispositivos de combustión. Aunque el rango de la relación de ajuste del volumen de aceite es pequeño, se ha utilizado ampliamente en los postquemadores de aeronaves. Actualmente, es ampliamente utilizado en la cámara de combustión principal. Todavía se usa como boquilla de arranque y boquilla de trabajo, y el dispositivo de atomización combinado de la turbina de gas de aviación de alto rendimiento se usa como boquilla central. Además, el método de atomización a presión en equipos que no son de combustión, como los equipos de secado por aspersión, también utiliza un cabezal de bomba de aspersión a presión de un solo canal. También se utiliza en quemadores (o quemadores) en hornos y calderas industriales.

Hay muchas formas estructurales de cabezales de bomba de pulverización a presión de dos canales. Aquí presentamos tres tipos de cabezales de bomba de pulverización: boquilla de boquilla única de cámara única de doble canal, boquilla de boquilla única de cámara doble de canal doble y boquilla de boquilla doble de cámara doble de canal doble.

Para diseñar y calcular con precisión el cabezal de la bomba de rociado a presión de un solo canal y el cabezal de la bomba de rociado de dos canales, los métodos de diseño actuales se basan en el método del principio de flujo máximo y el método de la ecuación del impulso. Además, hemos desarrollado o mejorado muchos métodos de diseño sobre esta base.